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        生活經驗

        雅馬哈發動機株式會社

        金素妍來自:美國 新罕布什爾州.New Hampshire 托馬斯·摩爾自由藝術學院 時間:2019-04-20 00:44 坐標: 241857°

        我們找到第3篇與雅馬哈發動機株式會社有關的信息,分別包括:

        以下是的一些我們精選的雅馬哈發動機株式會社

        在貓哥心中,雅馬哈是一個很神圣的品牌。因為在小時候學習吉他的時候,貓哥的老師用的就是雅馬哈的吉他。當老師在對著我彈唱當時最火的《因為愛所以愛》的時候,貓哥覺得雅馬哈吉他的聲音是世界上最好聽的,正如初生的小狗看到誰都會認作爹一樣。后來在老師的慫恿下,買了一把 400 塊的國產雅馬哈吉他,后來知道,那是假的。

        正因小時候被騙了,所以買一把正品的雅馬哈吉他一度成為貓哥的夢想。直到出來工作了,真的花了好大千買了一把正品雅馬哈低音吉他,就算現在被擱置在房間一角,也算圓了兒時的夢。直到前幾天前雅馬哈在東京車展發布了一款概念跑車 Sports Ride,貓哥再次拿起那把封塵已久的雅馬哈低音吉他,不禁想起:樂器?摩托車?汽車?究竟雅馬哈弄啥的?

        在國人印象里,雅馬哈給人最深的印象,除了樂器之外,就是他的摩托車了。從地鐵站口接客的摩的,到叱測賽場的 R1 賽車,甚至是海灘邊上的摩托艇,隨處都可以看到雅馬哈的身影。但在汽車領域,可能很少人知道雅馬哈的存在。那么這次雅馬哈是要決心全力進軍汽車行業嗎?

        事實并非如此,據一貓汽車前方記者在東京車展采訪得到的消息,雅馬哈這次帶來的 Sports Ride 跑車只是停留在概念階段,未來雅馬哈將會生產適用于城市的輕型小車為主,跑車不會是雅馬哈的主攻方向。而關于雅馬哈汽車將在什么時候面世、具體車型是什么,相關人員不愿透露。對此,估計很多雅馬哈車迷都會感到失望。難得冒出了一個有實力的車壇新星,卻傳來了一個如此不帶勁的消息。

        其實,雅馬哈在汽車界已經不能被稱作 " 新星 " 了。早在 60 年代,雅馬哈發動機株式會社(下簡稱雅馬哈)從日本樂器制造株式會社(現雅馬哈株式會社)獨立出來之后,就已經與豐田汽車合作制造跑車,第一款產品就是誕生于 1969 年的豐田 2000GT。雅馬哈主要負責發動機部分的研發和制造,2.0L 直列六缸雙至凸輪軸發動機可以輸出最大 150 匹(110kW)馬力,搭配 5 速手自一體變速箱,最高時速可達 220km/h 以上。

        關于 2000GT 在耐力賽中獲得冠軍以及成為 007 電影中邦德座駕的威風史就不在這里多說了。在那之后,雅馬哈與豐田一直有發動機研發上的合作,特備是高性能發動機的研發,雅馬哈可謂是豐田的大恩人,像豐田 Supra、Altezza(日規版 IS200),等車型的發動機也流淌著雅馬哈的血液。另外,在遙遠的歐洲也出現了雅馬哈發動機的身影,第一代沃爾沃 XC90 上的那臺 V8 4.4 升發動機就是出自雅馬哈之手。據說當年隸屬于福特集團的沃爾沃并沒有采用現有 V8 發動機的原因,是雅馬哈能制造出獨特的橫至 V8 發動機,這是當年重量最輕的 V8 機型。

        關于整車的制造,雅馬哈很早之前已經有過嘗試,它的名字叫 OX99-11。這是一輛在 1992 年公布的概念跑車,搭載雅馬哈自己研發的 3.5 升 V12 發動機,最高轉速超過 1 萬,采用獨特的每氣缸 5 氣門設計,擁有雙控燃油噴射技術,最大功率 322kW,最大扭矩 339Nm。OX99-11 最高時速可以達到 360Km/h,百公里加速只需 3.2 秒。OX99-11 在當時的日本來說可謂是神一般的存在,以至于它的 V12 發動機被 Brabham ( 布拉布漢姆 ) 、Jordan ( 喬丹 ) 、Zakspeed ( 扎克斯皮德 ) 等 F1 車隊所采用。

        那么,雅馬哈擁有如此超群的發動機技術,為什么不早早趕在日本汽車爆發期進入汽車市場呢?正如嘉士伯之前一個廣告所說 " 如果嘉士伯造冰箱,可能是世界上最好的冰箱。" 雖說雅馬哈能造世界上最好的車有點天荒夜談,但能趕上本田那樣的水平也不難吧?怎么會一直徘徊在整車生產的邊緣?

        坊間流傳的一個說法是,豐田當年大量采用雅馬哈發動機,作為交換,雅馬哈向豐田承諾不進入整車制造業,只作為豐田的一個發動機商。這種說法尚未得到證實,但另一個更有證據的歷史事件可能更有說服力。那是爆發于上世紀 80 年代本田與雅馬哈的摩托車市場之爭,在那場惡戰之后,雅馬哈不但錯失了進入汽車市場的最好時機,而且還因此元氣盡失。

        眾所周知,本田和雅馬哈都是日本最頂尖的摩托車制造商。在日本摩托車頂峰時期的 60-70 年代,市場上的銷量排名依次為本田、雅馬哈、鈴木和川崎。當時,本田已經將一大部分人力、技術及資金投入到汽車領域,摩托車部門出現了短暫的停滯狀態。因此,雅馬哈仿佛看到了奪取摩托車行業第一把手的好機會,他們利用了十年時間不惜一切代價提升摩托車產量,積極拓展銷售渠道。因此到了 1981 年,雅馬哈摩托車的市場占有率由 1970 年的 10% 增長到 35%,而本田則從 85% 下降到 40%。

        對此,本本田不能袖手旁觀,雖然重心放到了汽車領域,但摩托車的老本行不能放下,畢竟這是關系到企業榮譽的事情。于是,本田開始反擊,他們打出了最為激烈的價格戰。對于本田來說,不斷上升的汽車銷量是他們最大的優勢,不但能通過汽車領域的盈利來彌補摩托車價格戰帶來的損失,而且造汽車的利潤足以支撐摩托車產品的技術更新,同時汽車領域所獲得的企業形象也使本田摩托車的光輝重返江湖。

        在價格戰中,本田不但挽回了摩托車大量的市場份額,在產品更新換代的速度上也遠超雅馬哈。憑借汽車領域帶來的充裕資金,本田在兩年不到的時間內推出了 81 款新車,淘汰了 32 款舊車型。相比之下,雅馬哈用于擴充產能而建的工廠消耗了大量資金,在價格戰及產品換代方面顯得力不從心。不但在價格戰中蒙損失了巨大的市場份額,在產品豐富度方面更是不能和本田同日而語。在此境況下,雅馬哈被迫減產、裁員。在 1983 年到 1984 年間,雅馬哈了超過 150 億日元的土地、建筑和設備。爭奪摩托車霸主的夢想破滅,而且欠下了巨大債務。雅馬哈與本田的摩托車之爭直接決定了兩個企業未來發展方向。別說制造汽車了,瀕臨破產的雅馬哈連保住自身摩托車業務的能力也成問題。

        雅馬哈與本田曾經是兩個同道中的企業,他們都是以摩托車制造起家,同樣專注于發動機研發,同樣有一種令人敬佩的執著。但無奈雅馬哈只押寶于摩托車及發動機領域,業務過于簡單,在競爭中落敗也是常理之中的事情。也許是吸收了前車之鑒,雅馬哈在目前的造車計劃中也顯得小心翼翼,從其透露出的 " 制造適用于城市的輕型小車 " 中可以看出,雅馬哈未來汽車未來的主力將是 K-car 一類的車型,并且規模可能較少,出口的可能性幾乎為零。

        看完雅馬哈的故事,大家會聯想到哪家國內車企么?對了,是長城。全力押寶于 SUV 領域,與雅馬哈當年一股蠻勁發展摩托車有點類似。不過好在 SUV 在中國是一只當紅炸子雞,而且像長城那樣擁有豐富產品線的企業還真難找。不過可以想象的是,當未來數年內,每個國產車企都推出 2-3 款新 SUV,那將形成對長城的圍攻狀態。當前 SUV 市場增長率已經開始不斷下降,當市場上 SUV 種類越來越多時,那意味著長城 SUV 的優勢逐漸喪失。失去了 SUV 的優勢,那長城還剩下什么呢?正如對技術有很深造詣的雅馬哈,在摩托車領域甩了一交,就難以再爬起來了。

        最新雅馬哈發動機株式會社可以看看這篇名叫三菱鉛筆株式會社的文章,可能你會獲得更多雅馬哈發動機株式會社

        我們找到第1篇與三菱鉛筆株式會社有關的信息,分別包括:

        以下是的一些我們精選的三菱鉛筆株式會社

        低調秀品味,是打破階層的必修課之一。

        具體場景可參見問題 " 當你談起偶像的時候,你在談些什么 " 時的回答。如果脫口而出的是流量明星,那你基本完了。如果換成佐藤大、深澤直人這種自帶逼格屬性的名字,光是能完整讀出來,這個人就已經贏了。

        同理,評價消費品時使用的措辭,也是低調秀品味的最佳時機。

        當你在不經意間說出品牌創始人,和簡短幾句的品牌故事,給人留下的品味值不知甩「好好看」這種有感官體驗就會用的詞幾條街。

        我深刻意識到這一點,是不久前,跟朋友談論三菱筆的時候。我倆一致認為,三菱筆是書寫體驗很好,我對它的評價停留在 " 順滑、性價比高 " 等詞的輪番使用階段,而我的朋友簡單一句 " 這筆是三菱鉛筆株式會社出的,會社 19 世紀就有了,是個非常老牌的企業 ……",立馬將我倆分隔成兩個世界。

        從那天起,我就暗自決定研究品牌及其背景故事。這一切的開端,就從了解三菱鉛筆株式會社開始。

        三菱鉛筆株式會社不是它的本名

        三菱鉛筆株式會社的確在 1887 年就有了,只不過,那時的它還叫真崎鉛筆制造所,名字來源于所長真崎仁六。

        當時的鉛筆大多是 " 可替換筆芯的鉛筆 ",跟現在的自動鉛筆不同,它是指在鉛筆的中間有棒狀的實體芯和備用芯,1 個芯大致能用 1 年。

        某天,真崎將制作好的可替換筆芯的鉛筆交給日本的總務省(相當于人大政府辦公室)后被告知,這種鉛筆的筆芯容易被抽出來,用起來太麻煩,希望盡快改進成可削鉛筆。

        得到這個任務后,真崎先生立馬就開始進行研究。功夫不負有心人,當他并拿著可削鉛筆的完成樣品提交到總務省后,反響很好。這也是鉛筆在日本大批量生產的開端。

        為了紀念這一歷史性突破,真崎先生動起重新設計標志的念頭,于是便將自家的家紋三鱗轉換成 3 個紅色菱形,把它刻在了鉛筆上。

        三菱商標卻招來 " 殺身之禍 "

        改標志這件事本沒什么問題,關鍵就在于,跟之后的三菱集團的標志起了沖突。

        很多人都認為三菱鉛筆稱之為三菱,應該跟我們熟知的三菱商事、三菱重工、三菱電機、三菱汽車一樣,屬于三菱集團的附屬產品。

        事實上,三菱鉛筆與三菱集團沒有任何關系,是單獨存在的鉛筆企業。

        這點從標志的演變上就能看出來。

        ▲ 三菱鉛筆株式會社標志,是根據真琦家的家紋演化而來

        ▲ 三菱集團的標志是根據巖崎家的三階菱形和土佐山內家的家紋三葉柏,加上九十九商會的船旗號演變而來的

        三菱集團是由使用三菱標志的各個分支的獨立企業組成的,例如,三菱電機,三菱自動車,三菱水利,三菱 UFJ 銀行等等。

        在這其中,三菱鉛筆并沒有包含在其中,只是標志相似而已。

        二戰結束后,三菱集團由于牽扯到很多日本的軍工制造業,三菱集團一時解體,分支成各個不同的制造分支,也就是目前我們看到的三菱產業的形態。

        雖然三菱鉛筆跟三菱集團沒什么關系,但從 GHQ(駐日盟軍總司令部)到世面上很多人都認為三菱鉛筆屬于三菱集團的分支,因此,也受到牽連。

        三個鉆石的商標也一度被抹殺。要知道,這個標志可是三菱鉛筆先用的。

        被逼無奈,三菱鉛筆的經營人員采用各種方式向當時控制日本政府的 GHQ(駐日盟軍總司令部)說明三菱鉛筆與三菱集團從資本和到人事沒有任何關聯。

        以至于,在之后的很長一段時間內,三菱鉛筆在各種場合使用商標時,都得標注與三菱集團無關系的聲明。

        這一切混亂現象終于在 1952 年終結,也是在那一年,真崎鉛筆正式變更成三菱鉛筆株式會社。

        三菱鉛筆想得到的是全世界

        1953 年,三菱鉛筆的開發人員通過對歐美的大范圍考察,發現世界上對日本鉛筆的評價很低。要面子的三菱決定開發自主品牌,在世界上占據一席之地。

        于是,三菱鉛筆開始甄選品質最優秀的筆芯,運用研發技術,將黏土的微粒化進行活用,獨創一種黑鉛和黏土的粒子均一化技術。

        經歷 5 年左右的實踐和改進后,終于在 1958 年,伴隨東京塔的竣工,三菱鉛筆發布了日本獨創品牌 "uni"。

        Uni 的名稱來自于英文 Unique ,足以體驗出三菱鉛筆的自信。

        三菱鉛筆,這個走過半個多世紀的老牌企業,通過高超的技術,把自己送上世界筆具市場引領者的位置。

        三菱鉛筆的明星產品

        首先,鉛筆分為硬鉛和軟鉛。

        硬鉛一般用 H 表示,有 H、2H、3H、4H、5H、6H。6H 最硬,色素最淺。軟鉛一般用 B 表示,有 B、2B、3B、4B、5B、6B。6B 最軟,色素最深。

        三菱鉛筆的Hi-uni 系列則是從 10H 到 10B 由 22 種的型號,這個硬度跨度可以稱得上是世界第一了。

        三菱株式會社鉛筆■

        三菱彩色鉛筆是從 1971 年開始發售的,共包含 100 種顏色。它最大特點就是能將色彩之間微妙的中間色和淡淺色進行有效區別。

        另外,由于三菱鉛筆獨特的微粒合成技術,可以讓著色非常均勻,一直都是專業繪圖人員的專用鉛筆。

        三菱水性彩色鉛筆從 1991 年開始發售。

        這種水性彩鉛筆的特性在于可以使用 "touch" 技術,就是我們現在稱之為的觸感技術。

        根據接觸紙面的強弱觸感,水性彩色鉛筆可以表現出顏色的濃淡,再次豐富了色彩的表現范圍。

        另外,混色表現也是一種特色。

        因為三菱水性彩色鉛筆采用的是一種純度很高的顏料混合制成的。運用繪畫的方式,輕涂抹和重涂抹能讓鉛筆畫出的顏色容量改變,也就是可以將顏色的飽和度進行調整,用來混合表現。

        鉛筆三菱會社株式■

        隨著技術不斷的更新,現在,三菱鉛筆 240 色套裝已經面世,算是三菱鉛筆家族的大集合吧。

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